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大型减速机(重齿、南高齿)维修经验
发布时间:2017-09-06 22:48:00 点击:    

摆线针轮减速机:减速机是连接电机和主机设备的重要传动装置,在水泥生产线中应用非常广泛,特别是大型减速机的应用更是屡见不鲜,有立磨减速机、辊压机减速机、管磨减速机、窑减速机等,可以说大型减速机是带动着水泥生产线运转的关键设备。

常见减速机基本结构及维修经验

立磨减速机  

 

(1)二级减速式立磨减速机 

 

此减速机采用一级锥齿轮、二级行星轮结构。主要优点:结构简单、安全可靠;效率高、运转平稳;易与安装维护等。 
  

 ①锥齿轮传动部分。减速机输入级为一对锥齿轮。大小齿轮均采用渗碳淬火钢进行制造,并采用硬齿面加工方法加工而成,强度很高。小锥齿轮和大锥齿轮均通过轴承座装入下壳体中,两轴承座法兰下设有调整垫,用于调整齿轮副接触区的位置和齿侧间隙。
   

②行星级齿轮传动部分行星级齿轮传动主要由太阳轮、行星轮、内齿圈等组成。工作时太阳轮浮动,以便使其轮齿同时和三个行星轮均匀接触,达到均载目的;行星轮安装在行星架上,在绕自身轴线传动的同时,也随行星架绕太阳轮公转。内齿圈固定在壳体上。 太阳轮,行星轮均为渗碳淬火后磨齿齿轮,内齿圈为调质齿轮。 
   

③鼓形内齿套。在两级齿轮传动之间设置了鼓形内齿套,其作用是连接两级齿轮之间的传动。内齿套随行星级中的太阳轮一起浮动。
   

④平面滑动推力轴承。为承受磨机工作中的动静载荷,减速机上部设置了平面滑动推力轴承,靠高压油在推力盘和推力瓦之间行成一层动压润滑油膜进行工作。 

(2)三级减速式立磨减速机 
 

为满足立磨减速机大型化、大速比、大扭矩的要求,在二级减速结构基础上,增加了一级平行轴传动形成了一个新系列——一级锥齿轮,二级平行轴,三级行星齿轮的三级减速结构,以增大减速机的传动比,同时也减小了锥齿轮的直径,降低锥齿轮的加工成本,降低产品成本。 
 

(3)双行星三级减速式立磨减速机 
 

随着立磨减速机在向大功率密度方向发展,减速机结构中又以行星传动的结构最紧凑、功率密度最大。在总结二级减速和三级减速的经验基础上,诞生了由一级锥齿轮,二、三级行星齿轮的新三级减速结构。 该结构减速机减速比更高、传递功率更大、体积更小,重量更轻。 
 

(4)国内立磨减速机品牌、型号
 

重齿:JLP、JLX、JLW
南高齿:MLX、MLXS、MLXD、MLXSS 
 

这些减速机在结构紧凑性、功率密度方面有诸多好处,但我们应该认识到这几类减速机内如果出现问题未能及时发现、解决,就必然会向着问题严重化的方向发展; 以上几种减速机都受到磨盘载荷变化带来的影响,尤其是震动和偏载。磨机工艺操作的技术、水平直接影响着减速机的稳定运转。 
 

(5)立磨减速机维修
 

①高速轴轴承损坏。电机与减速机对轮找正不好;过滤器堵塞;管道漏油、爆裂;润滑油温过高或过低;润滑油品质差;供油泵故障。其中过滤器堵塞和供油温度太高,使供油压力不足,供油量不够。减速机因此故障停机达 50%以上。 
 

注意:轴承损坏后发现、停机处理不及时,将发展造成齿轮、轴的损坏。 
 

维修中主要控制轴承轴向间隙,依据不同轴承结构通过调整间隔套满足不同的间隙要求。 
 

 ②锥齿轮断齿。轴向窜动是锥齿轮断齿的主要原因,另轴套与轴为动配合,在启、停设备时,由于惯性造成轴套与轴之间的相对运动;轴上部件材质硬度不一致;对设备使用的操作技能差,造成启、停磨次数增多;对轴向窜动不了解,没有进行检查;生产中操作不当导致突发振动值超过设定值后跳停,跳停时磨盘上料层厚度差会导致磨盘发生反向运动等。 
 

立磨减速机维修中锥齿轮副啮合的调整是重点,要使接触区和齿侧隙两个指标都达到理论要求:长×宽=50%-70%×55%-75%,利用两轴的加工垫进行调整。注意:螺旋锥齿轮有两种基本齿形,分别是克林根贝尔格延伸外摆线齿和格里森弧线齿。 对于克林根贝尔格延伸外摆线齿,调整完毕啮合区应偏向锥齿轮小端;对于格里森弧线齿,调整完毕啮合区应偏向锥齿轮大端见图 2。 

 

③斜齿轮偏载。设备长期运行后轴承磨损,游隙变大;磨机操作不当,使物料不均匀,不均匀的力通过磨盘传至减速机,引起减速机偏载。 
 

维修中平行齿轮副着色一般要求 :50% -80% ×50%-80%,偏上端,调整方法:装有偏心套的可利用偏心套调整,达不到要求或没有偏心装置可解体利用测量仪器(激光跟踪仪)将中间支撑板重新定位上下孔同心或磨齿。 
 

(6)损坏案例 
 

实例 1:高速轴从两轴承中间断裂,新轴承使用一个月点蚀剥落报废。进行整机解体,发现多处轴承存在隐患问题,齿轮轴上有一个齿有剥落现象见图 3。 

  

实例 2:小锥齿轮打齿,开裂,发现及时未造成其它零部件损坏见图 4、图 5。

 

 

实例 3:内齿套损坏,导致行星架开裂,滑动轴承烧损,中间轴、太阳轮损坏,齿轮轴、中间轴上的轴承更换见图 6~图 10。  

 

辊压机减速机

 

(1)二级减速式:采用两级行星齿轮结构,第一级太阳轮即为输入轴。 

 

(2)三级减速式:在二级减速基础上增加了一级平行级,采用一级平行轴,二、三级行星齿轮结构,减速比及传递的功率更大。这两种辊压机用减速机具有体积小,重量轻,传递能力大,使用寿命长的特点。 
 

(3)国内辊压机减速机品牌、型号重齿:JGW、JGR南高齿:GYM 
 

(4)辊压机减速机维修辊压机经常有辊压机在拆卸减速机时输出空心轴被辊子划伤,有的实在拆不下来,还被迫割断空心轴。辊压机减速机因轴承损坏的事故比例非常大,由于减速机的结构紧凑,当发现不及时,会迅速发展导致周围零部件受损。 
 

近期解体一台辊压机减速机,该减速机的三级行星轮部分包括行星架、行星轮、行星轮轴、行星轮轴承、内齿圈、太阳轮、行星架轴承、密封骨架全部受损报废。经分析是因为三级行星轮上有一轴承损坏,因为发现不及时,导致行星轮损坏,然后迅速发展到整个三级行星轮部分全部绞碎见图 11、图 12。 


维修中关键控制输入轴轴向间隙和太阳轮轴轴向间隙,通过定位套进行调整。

 


中心传动管磨减速机

 

(1)二级减速式中心传动管磨减速机 

 

该减速机在水泥粉磨中被广泛采用,该减速机在结构上采用了功率双分流,两级减速(一级斜齿轮,二级人字齿轮),同心传动。具有体积小、重量轻、传动能力大使用寿命长、安装维护方便、操作简单传动平稳、噪音低、效率高,温升低等性能特点。 
 

中心传动磨机减速机由主减速机和慢速驱动系统;膜片联轴器及油站系统;多路温度巡显变送器等辅助系统构成。 
 

(2)三级减速式中心传动管磨减速机 
 

该减速机是在二级减速的基础上增加了一级平行级斜齿轮。获得更大的减速比,传递更大的功率。 
 

随着技术的发展和进步,还衍生出了一种新形式的三级减速传动:一级行星轮,二级斜齿轮,三级人字齿轮的三级减速中心传动管磨减速机。 
  

(3)国内中心传动管磨减速机品牌型号 
 

重齿:JS、JST 

南高齿:MFY、MFYT、MFYX 
 

(4)管磨减速机维修 
 

中心传动磨机减速机采用的是滑动轴承,是设备主要维修点,由于设备的体积巨大,以进行现场维修为主。 
 

对于滑动轴承每一块需要进行严密的监测,滑动轴承因为结构关系,决定了它的工况复杂,应着重监视;齿轮啮合的调整是关键,如果调整不到位,将使扭力轴分力不均,则两分流齿轮会发生偏载,轻则点蚀,重则打齿,维修中通过锥套加调整垫片,满足两侧受力均匀。